編者的話：

　　自動駕駛技術產(chǎn)業(yè)化進程正在加速。作為人工智能賦能汽車業(yè)的典型應用場景，自動駕駛既是汽車業(yè)變革的明確方向，又是數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟深度融合的新賽道，也是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要領域。在驚嘆“自動駕駛已經(jīng)進化到這種程度”的同時，更應關注的是自動駕駛技術的安全性，是我國“車路云一體化”技術路線帶來的產(chǎn)業(yè)機會?！督?jīng)濟參考報·汽車特刊》本期聚焦自動駕駛，從安全和發(fā)展兩個維度深度解析自動駕駛的產(chǎn)業(yè)內(nèi)核，敬請關注。

　　隨著相關法律法規(guī)及測試評價體系的完善、智能化路側(cè)基礎設施的建設，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車已從小范圍測試驗證轉(zhuǎn)入技術快速演進、規(guī)?；瘧冒l(fā)展的關鍵時期，其安全性受到廣泛關注。受訪業(yè)內(nèi)人士表示，應盡快推動車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)底層驅(qū)動范式轉(zhuǎn)型，瞄準形成“先天防御力”，培育新質(zhì)安全能力，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車具備“開箱即用”的默認安全品質(zhì)，推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

　　網(wǎng)絡安全

　　智能汽車走向應用“最后一公里”

　　場站內(nèi)，一輛輛公交車自動泊車、排班充電；通勤途中，人們搭乘的是沒有司機的自動駕駛出租車……在鄭州、重慶、武漢等多個城市開展的自動駕駛路測試點，讓曾經(jīng)只出現(xiàn)在科幻電影中的場景成為現(xiàn)實。

　　據(jù)工信部相關負責人介紹，截至今年4月底，我國共開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路29000多公里，自動駕駛出租車、干線物流、無人配送等多場景示范應用有序開展。業(yè)界人士表示，汽車已成為繼手機之后規(guī)模最大的“移動智能終端”，汽車、平臺、網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)等多要素交叉疊加，網(wǎng)絡安全面臨多重風險挑戰(zhàn)。

　　2021年起，我國紫金山實驗室連續(xù)三年舉辦“強網(wǎng)”擬態(tài)防御國際精英挑戰(zhàn)賽“車聯(lián)網(wǎng)專項賽”。比賽中，百余支國內(nèi)外頂尖戰(zhàn)隊對眾多商用主流高級駕駛輔助系統(tǒng)、車載網(wǎng)聯(lián)終端和車載網(wǎng)關等設備進行無差別攻擊，發(fā)現(xiàn)所有產(chǎn)品均存在安全漏洞?！鞍酌焙诳汀鄙踔量梢岳眠@些設備漏洞對車輛內(nèi)部系統(tǒng)發(fā)起攻擊，在車內(nèi)無人情況下遠程控制雨刮器、行駛中開關車門、控制車輪轉(zhuǎn)向和變換行駛速度等。

　　中國信息通信研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2023年針對車聯(lián)網(wǎng)服務平臺等攻擊達805萬次，同比增長25.5%，而且不僅功能運行安全存在風險，數(shù)據(jù)及隱私泄露風險同樣存在。

　　中國信息通信研究院副院長魏亮表示，車聯(lián)網(wǎng)開放式的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境、開源協(xié)同的技術發(fā)展模式以及“我中有你”的產(chǎn)業(yè)鏈，導致其軟硬件的漏洞后門問題不可避免。上億行代碼中的缺陷、漏洞、后門等內(nèi)生安全問題，是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中的重大隱患。

　　“安全不能成為發(fā)展的‘天花板’‘限定詞’，而應是我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車走向應用的‘催化劑’‘新動力’，成為高質(zhì)量發(fā)展的亮麗品牌。”中國工程院院士鄔江興表示，在傳統(tǒng)數(shù)字產(chǎn)業(yè)和網(wǎng)絡安全產(chǎn)業(yè)視野中，往往把網(wǎng)絡安全看作是數(shù)字產(chǎn)品的“附加物”。但是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上，網(wǎng)絡安全卻是其垂直領域數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的“天然稟賦”。特別是車聯(lián)網(wǎng)正逐步與城市交通管控系統(tǒng)深度耦合，成為數(shù)字時代重要的信息基礎設施，所帶來的系統(tǒng)性安全風險具有“多米諾骨牌”效應。

　　先天防御力

　　智能汽車產(chǎn)業(yè)升級“關鍵一招”

　　為有效防范應對車聯(lián)網(wǎng)安全風險，我國近年來加強政策供給、安全管理和產(chǎn)業(yè)服務，逐步建立車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全防護、風險監(jiān)測通報、重要數(shù)據(jù)報備等關鍵制度。今年6月，工信部等部門確定智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，強調(diào)在保障安全的前提下開展，將安全擺在了首要位置。

　　魏亮介紹，我國已發(fā)布實施多項車端安全標準和十余項平臺安全標準，《汽車整車信息安全技術要求》等強制性國家標準即將正式發(fā)布。此外，多項推薦性國家標準已立項，其他在研車聯(lián)網(wǎng)安全標準超過30項，覆蓋車載聯(lián)網(wǎng)設備、網(wǎng)絡通信、數(shù)據(jù)安全、應用服務、支撐保障等關鍵環(huán)節(jié)。

　　業(yè)界認為，與復雜嚴峻的車聯(lián)網(wǎng)安全形勢相比，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全水平還存在差距。從傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)安全防御范式“抄”過來的各種防護技術“上”車后，可以有效提升安全性，但附加式安全技術通常需要用“試錯”來感知“未知的未知”網(wǎng)絡安全風險，通過“封門補漏”等技術手段“亡羊補牢”。若僅停留在這種傳統(tǒng)安全范式，互聯(lián)網(wǎng)“天天曝漏洞、日日打補丁，疲于奔命還不安全”的場景可能會在智能網(wǎng)聯(lián)汽車中重演。

　　上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡安全重點實驗室主任謝少榮指出，確保智能汽車的網(wǎng)絡安全是用戶的基本權利，而不應是通過附加方式獲取。智能網(wǎng)聯(lián)汽車和車聯(lián)網(wǎng)必須在設計、制造階段就將抑制網(wǎng)絡威脅問題考慮進來，形成“先天防御力”，讓使用者獲得“開箱即用”的默認安全能力。

　　什么是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“先天防御力”？鄔江興表示，這是一種新質(zhì)安全能力，是服務新質(zhì)生產(chǎn)力的新的安全質(zhì)態(tài)，主要有五個特征：一是智能汽車的數(shù)字零部件的安全能力可“先天”獲得，而非后天“疊加”；二是在不可信的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)中，提供有安全性承諾的應用和服務；三是具有抵御“未知風險”“未知的未知威脅”的能力；四是一體化解決功能安全、網(wǎng)絡安全、數(shù)據(jù)安全等多重安全交織問題；五是數(shù)字產(chǎn)品的網(wǎng)絡安全可量化設計、可驗證評估。

　　如何賦予車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車“先天防御力”？上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡安全產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新中心主任李玉峰指出，我國從2013年起就開始研究實現(xiàn)數(shù)字產(chǎn)品設計安全的內(nèi)生安全理論與擬態(tài)防御技術，2016年率先完成了不依賴先驗知識的擬態(tài)防御原理驗證系統(tǒng)，在不依賴攻擊先驗知識和行為特征的前提下，可有效感知、抑制和管控各種漏洞后門威脅導致的目標系統(tǒng)內(nèi)部的確定或不確定性擾動影響，這將為智能網(wǎng)聯(lián)汽車獲得“先天防御力”提供新解決方案。

　　創(chuàng)新生態(tài)

　　走出車聯(lián)網(wǎng)安全新路徑

　　多位業(yè)內(nèi)人士表示，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展亟需匯聚產(chǎn)業(yè)各方力量，推進制度、標準、技術、產(chǎn)業(yè)等方面安全能力建設，加快構建智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全新型防護體系，打造高可信、高可靠、高可用三位一體的數(shù)字生態(tài)體系，走出高質(zhì)量發(fā)展和高水平安全良性互動的新路徑。

　　——厘清責任鏈條，打造質(zhì)量控制體系。車聯(lián)網(wǎng)安全關鍵在產(chǎn)業(yè)鏈各主體。鄔江興建議，在車聯(lián)網(wǎng)中推行“誰設計誰負責、誰制造誰負責、誰銷售誰負責”的網(wǎng)絡安全責任和質(zhì)量控制新體系，整個供應鏈上所有包含數(shù)字元素的部件或系統(tǒng)制造商都應擔負起網(wǎng)絡安全責任。可將“設計安全”“開箱即用”的“默認安全”作為車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字產(chǎn)品的質(zhì)量規(guī)范和市場準入門檻，盡可能地保證可量化設計、可驗證度量的安全質(zhì)量，且安全承諾條款必須細化透明，而不是“未見異?！敝惖哪：磉_。

　　“考慮到汽車的復雜長供應鏈特性，應該提倡網(wǎng)絡安全檢測從整車向零部件‘前移’。”李玉峰表示，零部件“前移”可以使網(wǎng)絡安全責任在供應鏈上橫向到邊、縱向到底、層層壓實，帶來早發(fā)現(xiàn)、易實施、低成本、高效益的效果，成為整體提升汽車網(wǎng)絡安全基線水平、扎實落實相關法規(guī)和標準要求的重要“抓手”。

　　——強化標準研制，提升規(guī)范引導水平。魏亮建議，加快完善車聯(lián)網(wǎng)安全標準體系，推進整車信息安全、服務平臺安全、OTA安全等重點亟需標準的研制和實踐。李玉峰表示，我國正在研發(fā)內(nèi)生安全汽車，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)字化零部件“檢測線”，推動相關標準研制、推廣，積極參與全球數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)治理進程，提升我國標準規(guī)則的國際話語權。

　　目前，我國已在上海、南京、杭州、鄭州等地建立了網(wǎng)絡內(nèi)生安全測試和試驗平臺，可針對車聯(lián)網(wǎng)核心設備、智能網(wǎng)聯(lián)設備、數(shù)字化產(chǎn)品開展網(wǎng)絡安全與功能安全一體化的測試評估。鄔江興建議，可針對測試平臺，實施智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全信任標識計劃，建立可量化、可驗證、具有國際公信力的測試評價體系，為滿足標準的產(chǎn)品打上安全信任標簽。

　　——加快創(chuàng)新攻關，提升技術防護水平。中信科智聯(lián)首席專家胡金玲表示，車聯(lián)網(wǎng)是一種典型的多模態(tài)網(wǎng)絡，是車路云一體化系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，是一體化保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能安全與網(wǎng)絡安全的基礎載體。她建議，我國在C-V2X車聯(lián)網(wǎng)通信和多模態(tài)網(wǎng)絡領域具有先發(fā)優(yōu)勢，應加快研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)多模態(tài)通信系統(tǒng)、車載多模態(tài)內(nèi)生安全中央網(wǎng)關、基于大模型的車路云網(wǎng)絡模態(tài)生成工具鏈等新興技術，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車形成“先天防御力”提供有力支撐。

　　——發(fā)揮金融保險作用，助力產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。復旦大學經(jīng)濟學院教授許閑建議，加大金融保險業(yè)支持高水平科技自立自強的力度，加快推動網(wǎng)絡安全保險在國計民生關鍵行業(yè)，比如智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域落地試點。這些行業(yè)不僅關系生命財產(chǎn)安全和數(shù)字社會秩序，也關系戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)培育和發(fā)展。網(wǎng)絡安全保險率先為智能汽車提供風險分散工具，為“更安全的數(shù)字產(chǎn)品”“具有先天防御力、具備可量化品質(zhì)的數(shù)字產(chǎn)品”提供信用擔保，既能促進我國數(shù)字產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)驅(qū)動范式轉(zhuǎn)型，又能擴大保險市場。

　　去年9月，在工信部支持下，車聯(lián)網(wǎng)安全集智聯(lián)盟在北京正式成立，匯聚了車企、基礎電信企業(yè)、網(wǎng)絡安全企業(yè)、科研機構等130余家單位，共同推動車聯(lián)網(wǎng)安全的協(xié)同創(chuàng)新和應用探索。受訪業(yè)內(nèi)人士建議，發(fā)揮集智聯(lián)盟的作用，深化產(chǎn)業(yè)鏈上下游交流協(xié)作，支撐高質(zhì)量研發(fā)和成果產(chǎn)業(yè)化；總結提煉智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全優(yōu)秀實踐，打造一批可復制、可推廣的解決方案，擴大優(yōu)質(zhì)高效安全服務供給；舉辦高水平的智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全賽事和培訓，提升從業(yè)人員網(wǎng)絡安全意識和技能，培養(yǎng)懂產(chǎn)品、懂制造、懂試驗、懂設備、懂安全的復合型人才，不斷增強安全人才保障力量。

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